Мгновенный крутящий момент и АПС.

@Sirkyo · Регистрация: 25.08.2010

Author24 — интернет-сервис помощи студентам

Мне вот интересно, есть ли новизна в использовании измерения мгновенного крутящего момента на полуосях автомобиля для определения буксования?

Известная система, которая измеряет угловое ускорение работает, как я считаю, неочевидно. Само по себе ускорение не показывает пробуксовку, а только указывает на её вероятность. Этот параметр выбрали скорее всего из принципа минимального вмешательства в конструкцию - датчики АБС всё равно есть. А оптимальность это дело десятое, пока прибыль идет...

Я думаю если измерять крутящий момент на каждом колесе, то определить буксование можно проще. Момент падает при растущих оборотах - это буксование, всё остальное штатные режимы работы.

@Bottyk · 20.03.2013, 20:33

Насколько я знаком с динамометрическими стендами, вес автомобиля там симулируется инерцией валов...т. е. момент необходимый для разгона зависит от ускорения...как и при езде по дороге. Все те же переходные режимы можно тестировать и на нем.

@vtrot · 21.03.2013, 15:14

Сообщение от Bottyk

Да и чем стенд хуже трассы?

Тем, что трасса есть везде и бесплатно.
Задачи уже сформулировал телеграфным стилем. Ремонт, модернизация, переоборудование и прочие работы, оказывающие большое влияние на итоговые характеристики двигателя.
Если это ни о чем не говорит, значит это точно не нужно.

@Sirkyo · 21.03.2013, 16:36

Для измерения крутящего момента с адекватной погрешностью надо исключить нелинейные элнменты. То есть закрепить датчики на цилиндрической части полуоси, и фиксировать их шариниром, который даст необходимую свободу при работе подвески и руля.

@vtrot · 22.03.2013, 13:45

С адекватной погрешность измерить крутящий момент можно только на стенде. Или применяя специально изготовленный для испытаний экземпляр автомобиля, стоимостью под сотню серийных.

Для целей тюнеров и прочих работ вполне сгодился бы косвенный метод оценки, в сравнении с тем что было ДО, и стало ПОСЛЕ вмешательства. Либо сравнивать в первом приближении с аналогичным исправным автомобилем.
Все это в "попугаях" даже достаточно делать. Особенно полезно эти попугаи будут в ситуации, когда настройщик сидит рядом с водителем и настраивает, а водитель давит гашетку для реализации разных условий движения. Вот тут сразу видно будет, растут попугаи в нужном режиме, или падают...
Сейчас подобные программные методы применяются, но оценка крутящего момента идет слишком уж косвенно, по ускорению коленчатого вала, а это только резкие переходные режимы. Установившиеся режимы так оценить невозможно.
И ведь есть такая возможность, только применяется ли, не знаю... :)

@Bottyk · 22.03.2013, 14:21

Сообщение от vtrot

Сообщение от Bottyk

Да и чем стенд хуже трассы?

Тем, что трасса есть везде и бесплатно.
Задачи уже сформулировал телеграфным стилем. Ремонт, модернизация, переоборудование и прочие работы, оказывающие большое влияние на итоговые характеристики двигателя.
Если это ни о чем не говорит, значит это точно не нужно.
Мне эти лозунги нечего не говорят...особенно "прочие работы, оказывающие большое влияние на итоговые характеристики двигателя". Дайте конкретный пример или сценарий.

@Sirkyo · 24.03.2013, 12:32

Пролистал книжку: Фролов Л.Б. 1967 Измерение крутящего момента
Ламповая реализация сабжа наличествует.

@Sirkyo 0 / 0 / 0 Регистрация: 25.08.2010 Сообщений: 661
	21.03.2013, 16:36	23
	Для измерения крутящего момента с адекватной погрешностью надо исключить нелинейные элнменты. То есть закрепить датчики на цилиндрической части полуоси, и фиксировать их шариниром, который даст необходимую свободу при работе подвески и руля. 0

@Sirkyo 0 / 0 / 0 Регистрация: 25.08.2010 Сообщений: 661
	24.03.2013, 12:32	26
	Пролистал книжку: Фролов Л.Б. 1967 Измерение крутящего момента Ламповая реализация сабжа наличествует. 0

@Sirkyo 0 / 0 / 0 Регистрация: 25.08.2010 Сообщений: 661
		1
	Мгновенный крутящий момент и АПС. 18.03.2013, 13:06. Показов 15463. Ответов 25 Метки нет (Все метки) Мне вот интересно, есть ли новизна в использовании измерения мгновенного крутящего момента на полуосях автомобиля для определения буксования? Известная система, которая измеряет угловое ускорение работает, как я считаю, неочевидно. Само по себе ускорение не показывает пробуксовку, а только указывает на её вероятность. Этот параметр выбрали скорее всего из принципа минимального вмешательства в конструкцию - датчики АБС всё равно есть. А оптимальность это дело десятое, пока прибыль идет... Я думаю если измерять крутящий момент на каждом колесе, то определить буксование можно проще. Момент падает при растущих оборотах - это буксование, всё остальное штатные режимы работы. 0

@Bottyk 0 / 0 / 0 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 1,181
	20.03.2013, 20:33	21
	Насколько я знаком с динамометрическими стендами, вес автомобиля там симулируется инерцией валов...т. е. момент необходимый для разгона зависит от ускорения...как и при езде по дороге. Все те же переходные режимы можно тестировать и на нем. 0

@vtrot 0 / 0 / 0 Регистрация: 04.09.2011 Сообщений: 1,023
	21.03.2013, 15:14	22
	Сообщение от Bottyk Да и чем стенд хуже трассы? Тем, что трасса есть везде и бесплатно. Задачи уже сформулировал телеграфным стилем. Ремонт, модернизация, переоборудование и прочие работы, оказывающие большое влияние на итоговые характеристики двигателя. Если это ни о чем не говорит, значит это точно не нужно. 0

@vtrot 0 / 0 / 0 Регистрация: 04.09.2011 Сообщений: 1,023
	22.03.2013, 13:45	24
	С адекватной погрешность измерить крутящий момент можно только на стенде. Или применяя специально изготовленный для испытаний экземпляр автомобиля, стоимостью под сотню серийных. Для целей тюнеров и прочих работ вполне сгодился бы косвенный метод оценки, в сравнении с тем что было ДО, и стало ПОСЛЕ вмешательства. Либо сравнивать в первом приближении с аналогичным исправным автомобилем. Все это в "попугаях" даже достаточно делать. Особенно полезно эти попугаи будут в ситуации, когда настройщик сидит рядом с водителем и настраивает, а водитель давит гашетку для реализации разных условий движения. Вот тут сразу видно будет, растут попугаи в нужном режиме, или падают... Сейчас подобные программные методы применяются, но оценка крутящего момента идет слишком уж косвенно, по ускорению коленчатого вала, а это только резкие переходные режимы. Установившиеся режимы так оценить невозможно. И ведь есть такая возможность, только применяется ли, не знаю... :) 0

@Bottyk 0 / 0 / 0 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 1,181
	22.03.2013, 14:21	25
	Сообщение от vtrot Сообщение от Bottyk Да и чем стенд хуже трассы? Тем, что трасса есть везде и бесплатно. Задачи уже сформулировал телеграфным стилем. Ремонт, модернизация, переоборудование и прочие работы, оказывающие большое влияние на итоговые характеристики двигателя. Если это ни о чем не говорит, значит это точно не нужно. Мне эти лозунги нечего не говорят...особенно "прочие работы, оказывающие большое влияние на итоговые характеристики двигателя". Дайте конкретный пример или сценарий. 0