@Voland_

Решил собрать компактный автомобильный преобразователь для ноутбука по схеме Step-up на 34063. В Сети есть много реализаций, понравилась схема с простым управлением внешним мосфетом (см.вложение). Все здорово, в холостую она отлично работает. Полевик такой как в схеме не нашел, пробую RSS090, который снял с ноутбука. Индуктивность поставил 210мкГн, вместо 60мкГн как в схеме.
Осциллограмма на затворе мосфета- напряжение по фронту доходит до 2,2В и затем тянется. Транзистор при этом открыт. Осциллограмма 2, на истоке транзистора, в точке соединения его с дросселем и диодом Шоттки - видно накопление и полка входного напряжения... Частота импульсов - 4кГц, тогда как тактовая у 34063 - около 50кГц.

В связи с этим вопросы:
1) Как настроить схему, чтобы она выдавала мощность до 80-100Вт без существенного перегрева? Какой полевик или мосфет мне бы подошел?
2) Почему частота импульсов со стороны ms34063 в разы меньше задаваемой?
3) На что в данной схеме влияет величина индуктивности? В приведенной схеме указана 60мкГн, когда как в ДШ для этого включения - 180мкГн. Иногда встречались и 30мкГн... (я попробовал переставить свои 200мкГн на 100мкГн - транзистор стал греться даже больше, и частота еще снизилась до 1кГц).

ЗЫ: пытался сделать эту схему на КТ819ГМ (в принципе, в оригинале так и планировалось). Заработало, но при полной нагрузке (подключил ноут к выходу) через минуту работы с платы пошел уже "дымок". Причем, горячим было абсолютно все - транзистор на нехилом радиаторе, МС34063, Шоттки и катушка. Отсюда решил "оптимизировать" схему мосфетом, но получил (пока) даже худший результат.

Миниатюры

     

0