Процессор зажигания для мотоцикла(Nowtodo:общий алгоритм)

Хочу сделать процессор зажигания для мотоцикла со следующим функционалом:
- управление углом опережения зажигания по линейной функции y = kx + b в зависимости от мгновенной скорости вращения коленвала непосредственно перед моментом подачи искры;
- Постоянный контроль эффективности опережения зажигания при помощи измерения характера ускорения коленвала и автоматическое внесение коррективов в функцию УОЗ;
- Контроль эффективности системы зажигания в целом, то есть подсчёт процента пропущенных рабочих циклов;
- Отображение на 4 разрядном 7 сегментном индикаторе частоты оборотов, % пропущенных циклов, среднего УОЗ и другой информации по выбору;
- отображение направления вращения коленвала, предотвращение самопроизвольной смены направления вращения коленвала, смена направления вращения по команде;
- Пропуск первой искры при запуске кикстартером.

Какие вопросы уже решены:
1. Выбран контроллер. Attiny 2313.
2. Для определения частоты вращения, ускорения и мгновенной скорости, а также для определения начальной точки будет использован оптический датчик от принтера с модулятором 180 рисок -1. Начальная точка алгоритма в НМТ или ВМТ.
3. Схема питания контроллера на 4 странице.

Изучаю программирование контроллеров по Ревичу(Си), Шпаку(Ассемблер), Евстифееву и даташиту на tiny2313.

Текущие вопросы постараюсь отображать в названии темы.

Сама по себе разработка не новая, и, по сути, ничего сложного в ней нету. Однако, моих знаний не хватает для того, чтобы осилить всё сразу. Образование у меня не связанно ни с электроникой, ни с программированием, поэтому систематических знаний нет и много вопросов, от которых самому смешно: как можно это не знать?

0

А есть ли в природе датчики, которыми можно вычислить момент окончания сгорания в цилиндре?

Этот момент характеризуется максимальным давлением в цикле (в моем двигателе 25-30 кг/см2)
Насколько мне известно, можно пойти несколькими путями:
- датчик давления с плоской мембраной и какой-нибудь датчик её деформации (контактный, ёмкостный, резистивный, тензо- и т.д.), который вкручивается в технологическое отверстие в головке цилиндра:

{del}

Плюс датчика - довольно просто сделать на стенде, минус - не годится для установки на существующие моторы.
- следить за звуком внутри кривошипной камеры при помощи микрофона на основе пьезоизоизлучателя. Уверен, будут проблемы с отделением полезного сигнала, но думаю, что выделить нужный момент можно.
- следить за механической деформацией цилиндра, головки или крепежа. Эти 25-30 кг/см2 умножаются на площадь 40,7 см2 и получаем усили 1017 кг. На одну из 6 шпилек головки цилиндра получается 170 кг, на одну шпильку крепления цилиндра 254. клеим на них тензорезисторы и получаем нужные данные...
- ещё такую идею подкидывали: сверлим в головке цилиндров длинное глухое отверстие, в районе максимального напряжения, заполняем его силиконовой жидкостью, соединяем этот канал с датчиком давления. При работе двигателя головка деформируется, соответственно, расположенный в ней канал изменяет свой объем, датчик давления это фиксирует.

0